BYD Mimpi Buruk Produsen Mobil Lama

0

“Hit ’em low, hit ’em high” adalah slogan sepakbola lama. Hal ini juga menggambarkan strategi dua arah yang diadopsi BYD untuk menggemparkan dunia otomotif – dan berpotensi membuat produsen mobil lama terpuruk.

Dalam satu minggu di bulan Februari, produsen mobil asal China yang sedang berkembang pesat ini meluncurkan supercar listrik seharga $236.000 dan plug in hybrid seharga $11.000. Kedua mobil ini terlihat sangat berbeda, namun keduanya dihubungkan oleh kehebatan teknis BYD dalam bidang baterai dan kemampuannya untuk mengembangkan dan memproduksi sel-sel baru dalam skala besar, semuanya dengan biaya rendah.

Pertimbangkan raksasa pembuat mobil General Motors, yang sedang berjuang keras untuk mengeluarkan baterai Ultium nickel cobalt manganese (NCM) dan kendaraan listrik dari pabriknya. Sebaliknya, BYD didirikan pada tahun 1995 oleh ahli kimia China Wang Chuanfu sebagai pembuat sel nickel cadmium untuk telepon, tanpa pengalaman otomotif. Namun BYD mengubah kelemahan tersebut menjadi potensi perubahan besar saat ini. Produsen mobil China yang didukung Warren Buffett menjual lebih banyak kendaraan listrik pada tahun 2023 dibandingkan produsen mobil global manapun, menjual 1,6 juta kendaraan listrik dan 1,4 juta kendaraan hibrida. (Tesla masih mencatatkan lebih banyak penjualan kendaraan listrik murni, lebih dari 1,8 juta)

Dan ketika setiap mobil sport listrik, supercar atau hypercar lainnya mengandalkan baterai NCM dengan kandungan nikel tinggi dalam beberapa bentuk, Yangwang U9 berkekuatan 947 kW akan mengandalkan sel Blade lithium iron phosphate yang sama dengan yang digunakan pada model BYD lain. Sel LFP tersebut, yang dibuat oleh divisi FinDreams BYD, telah menarik pelanggan global Tesla, Ford dan Hyundai; yang lain tertarik pada stabilitas termal sel dan bahan kimia yang terjangkau, yang tidak memerlukan kobalt mahal maupun beban etika penambangan di Afrika tengah.

Ironisnya, perusahaan China seperti BYD dan Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) mungkin mendominasi pasar dan rantai pasokan LFP. Namun teknologi itu sendiri berasal dari University of Texas dan mendiang peraih Nobel John Goodenough, yang membantu memelopori bahan kimia terpanas dalam kendaraan listrik saat ini.

Berkat LFP 80 kWh yang berskala sederhana dan murah, supercar U9 BYD menawarkan harga awal $236.000 (hanya untuk pasar China) yang mungkin membuat Ferrari tersipu malu, apalagi Bugatti Rimac dari Kroasia dengan hypercar Rimac Nevera seharga $2,2 juta. Harganya tampaknya murah untuk teknologi yang lebih ambisius: supercar berpintu gunting ini mengintegrasikan sistem kontrol bodi aktif yang mengingatkan kita pada Chevy Impala yang dimodifikasi dan low rider lainnya di masa lalu. Sistem Disus X U9 mengintegrasikan peredam aktif, pegas udara, dan hidraulis untuk mengontrol gerakan bodi di sepanjang multiple axe, membangun fondasi untuk penanganan performa tinggi dan advanced driver assistance system (ADAS) di masa depan.

BYD mengklaim U9 akan mencapai kecepatan tertinggi 309 km/jam, dan melesat 100 km/jam dalam waktu kurang dari 2,4 detik. McLaren 750S bertenaga bensin melakukannya dalam 2,3 detik dan mencapai puncaknya pada 320 km/jam, namun harganya sekitar $331.000. BYD selanjutnya mematok jarak tempuh U9 pada 465 km, dengan kemampuan charge hingga 500 kW, yang secara teori akan mengisi lithium iron phosphate dari 30 hingga 80% dalam 10 menit. (Dengan charger paling kuat yang beroperasi mendekati 300 kW, klaim tersebut akan bergantung pada charger ultra fast generasi berikutnya)

U9 hadir setelah model BYD ambisius lainnya, Yangwang U8 seharga sekitar $150.000. SUV listrik berkekuatan 833 kW ini konon dapat mengapung di air hingga 30 menit dalam keadaan darurat dan berjalan dengan kecepatan hampir 3 km/jam untuk melarikan diri.

Bahkan perusahaan-perusahaan China pun tidak bisa lepas dari perang harga global yang membuat para pembuat mobil berebut penghematan biaya pada baterai, motor dan manufaktur. Mengambil contoh dari Tesla, BYD memanfaatkan baterai dan keahlian manufakturnya untuk mengalahkan pesaing. BYD meluncurkan versi baru dari plug in hybrid Qin Plus DM-i, dengan harga 20% di bawah model sebelumnya. Dengan harga mulai $11.100, Qin Plus terbaru akan menurunkan harga model bertenaga bensin populer seperti Toyota Corolla. Hibrida plug in ini dapat menempuh jarak 55 km hanya dengan baterainya sebelum beralih ke tenaga bensin.

“Harganya akan membuat para perakit mobil berbahan bakar bensin gemetar,” janji BYD dalam pernyataannya.

BYD meluncurkan Seagull di China pada bulan April 2023, dan menjual 200.000 unit pada akhir tahun. Hatchback ini dijual dengan harga setara dengan sekitar $11.500, memotong biaya melalui integrasi vertikal ekstrem dan baterai LFP. Seagull hanya memiliki sekitar 75 hp, dan tidak dirancang untuk memenuhi standar kecelakaan, namun mampu menempuh jarak sekitar 402 km dengan sekali charge, dengan harga kurang dari setengah harga kendaraan listrik manapun.

Jika itu belum cukup, BYD baru-baru ini memulai pembangunan pabrik pertamanya untuk sel sodium ion, sebuah fasilitas senilai $1,4 miliar dengan rencana kapasitas tahunan sebesar 30 GWh. Seperti LFP sebelumnya, sel-sel sodium ion dipandang dengan hina belum lama ini. Itu berubah dengan cepat. Logam alkali yang berlimpah ini dijual dengan harga kurang dari 5% harga litium, meskipun kurangnya rantai pasokan dan skala produksi masih menimbulkan tantangan. Baterai sodium ion tidak dapat menandingi kepadatan energi lithium-ion, dan siklus hidup serta pengoperasiannya di cuaca dingin secara historis buruk, namun perusahaan-perusahaan China mengatakan bahwa semuanya membaik. Keuntungannya mencakup stabilitas dan keamanan termal yang luar biasa, serta penghapusan litium, kobalt, tembaga atau nikel yang beracun dan mahal.

Analis memperkirakan BYD mungkin memperkenalkan baterai sodium ion pertama pada Seagull yang disebutkan di atas. Namun pada akhir Desember, Yiwei dari JAC Group, yang sebagian dimiliki oleh Volkswagen, mulai meluncurkan jajaran perakitan, ditenagai oleh katoda berbasis natrium dalam baterainya. CATL, pesaing BYD dan produsen baterai terbesar di dunia, mengatakan pihaknya telah mengembangkan cara untuk menggabungkan sel natrium dan lithium ion, memanfaatkan kepadatan energi litium yang unggul dan keterjangkauan serta kinerja natrium dalam cuaca dingin.

Terlepas dari semua potensi keuntungan yang dimilikinya, BYD belum sampai ke Amerika Serikat, karena sebagian besar terhambat oleh tarif tinggi sebesar 25% terhadap mobil-mobil China yang pertama kali diberlakukan oleh pemerintahan Trump. Presiden Biden mengemukakan kekhawatiran akan keamanan nasional di atas hambatan perdagangan yang ada pada tanggal 29 Februari 2024. Pemerintahan Trump berupaya untuk memblokir mobil-mobil China yang terhubung ke web dari pasar Amerika Serikat, dengan alasan potensi risiko nasional dari spyware yang dapat melacak mobil dan pengemudi serta mengirim data sensitif ke China. Biden mengatakan, “China bertekad untuk mendominasi masa depan pasar otomotif, termasuk dengan menggunakan praktik yang tidak adil. Kebijakan China dapat membanjiri pasar kita dengan kendaraannya, sehingga menimbulkan risiko terhadap keamanan nasional kita. Saya tidak akan membiarkan hal itu terjadi dalam pengawasan saya.”

Sebelum pernyataan Biden, eksekutif puncak BYD di Amerika Utara bersikeras bahwa perusahaan tersebut tidak memiliki rencana untuk mengirim mobil ke Amerika Serikat, bahkan ketika mereka sedang mempelajari kelayakan pembukaan pabrik di Meksiko. Namun BYD telah mendapatkan pijakan di Australia dan pijakan di pasar Eropa yang telah menimbulkan kekhawatiran di kalangan pemerintah Eropa dan calon pesaingnya. BYD juga mengalami sedikit penjualan di Brasil dan Meksiko. Dan dengan Volvo EX30 buatan China seharga $35.000, sebagian besar analis dan pembuat mobil percaya bahwa hanya masalah waktu saja sebelum gelombang mobil China tiba di Amerika. Kekhawatirannya adalah bahwa mobil-mobil ini akan mengalahkan pesaingnya dengan teknologi menarik dengan harga murah, didorong oleh tenaga kerja murah, yang bahkan Tesla tidak dapat menandinginya. Elon Musk sendiri telah menyuarakan kekhawatiran dan menyerukan pembatasan perdagangan yang ketat terhadap mobil China. Namun bagi produsen mobil AS – termasuk Tesla, Ford dan GM yang masih untung, yang belum memecahkan kode penghasil uang pada kendaraan listrik – mungkin ini saatnya untuk berhenti saling menyalahkan dan mulai bersaing.

(Visited 1 times, 1 visits today)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *